梅赛德斯车手汉密尔顿从杆位起步，执行软胎-中性胎-中性胎的两停策略，赢得了西班牙大奖赛的胜利；红牛车队的马克思·维斯塔潘执行同样的策略，最终第二名完赛。不过，维斯塔潘每一个赛段都比汉密尔顿早几圈进站。

　　 另一位梅赛德斯车手，瓦塔里·博塔斯，也是软胎起步，然后换上中性胎，但之后芬兰人还停了两次：换上软胎；比赛还有两圈时，进行第三次、也是最后一次进站，换上中性胎。借此他拿到了最快单圈的额外一个积分。

　　 大部分车手两停完赛，也有一些是一停策略：赛点车队的塞尔吉奥·佩雷斯，软胎起步换上中性胎，最终第五名完赛，而法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔则是从第11位起步，他使用中性胎作为起步轮胎，然后使用软胎完成了一个特别长的第二段，最终拿下第七名。

　　 迈凯伦车队的卡洛斯·塞恩斯执行软胎-软胎-中性胎的策略，第六名完赛，而取得第八名的红牛车手艾利克斯·阿尔本则使用了一套独特的策略：软胎-硬胎-中性胎。阿尔本也是正赛中唯一使用到硬胎的车手。

　　 最终，前八名完赛的车手们之中，出现了七种不同策略。

　　 今年在巴塞罗那比赛全程较之2014年快了将近10分钟：2014年是涡轮增压混合动力时代的第一年。这意味着，如今平均每一圈要比当时快了8秒：轮胎能够不断跟进这一提速节奏。